该铁路圭臬尚未笃定，三省争夺十余年，于今仍在博弈中

频年来，各省市之间的铁路争夺愈发热烈，官方与民间对此人言啧啧，齐但愿争取高铁经由我方地区。

在中部地区，有一条铁路激勉了长达十多年的争论，于今仍未开工，这即是常岳九铁路。

常岳九铁路连续湖南常德与江西九江，天然仅有三个节点城市，但却有南北两种浮现走向。

不要觉得取舍两种决议就浅易，这本体上代表了三省之间不同的利益诉求。

常岳九铁路是国度谋略的货运铁路，连续九江与衢九铁路，并在常德接入黔张常铁路，酿成重庆至长三角的紧要沿江货运通谈。

当前常岳九铁路靠近两个主要问题：浮现圭臬不解确，以及走向争议较大。

黔张常铁路按照200公里时速的客货混跑圭臬缔造，算作渝长厦高铁的一部分，而常岳九则以宽泛铁路圭臬插足十四五谋略，原则上时速不跳跃160公里。

湖南、湖北和江西三省对这个圭臬都不甚景况，因为当前的货运铁路险些莫得客运功能，同期沿线好多县市是高铁盲区，住户遑急但愿通畅高铁。

但是，从国度的角度来看，沿江的客运体系已相对完善，缔造一条客运专线的必要性不彊。

因此，常岳九铁路迟迟未能开工的一个紧要原因，即是浮现圭臬长久无法斥逐共鸣。

另一个贫寒则是浮现走向的问题。早期，湖北提议了通城决议，经由岳阳、通城、修水直达九江，浮现较为顺直。

不外，岳阳市对此不太景况，因平江仍然是高铁盲区，因此平江聚合江西的修水、武宁等地提议了南线决议，该决议全都不经由湖北。

这让湖朔方面起火，进而提议了北线决议，通过通城、崇阳至阳新，并在阳新接入武九铁路。

湖北的新决议障碍绕过了江西大部分地区。

时于本日，常岳九铁路的这两个问题依旧未能斥逐个致，各方仍在坚执各自理思中的决议。

旧年，咸宁对北线决议进行了前期照料招标。

而本年，江西九江也将运行修水、武宁决议的前期照料招标。

这显明意味着各自但愿通过国度层面争取，以决定最终选拔哪种决议。但是，省级见识不合较大的浮现，国铁是不会削弱运行的。

比如，品级圭臬的变化会触及到缔造资金的问题，超出的用度由谁承担也成了要道。此外，浮现走向的不一致也将激勉后续缔造和运营上的贫寒。

因此，国度层面尚未将常岳九铁路纳入年度缔造诡计，而是持续拖延，这亦然国铁在嘱咐高铁争议时的旧例作念法。

当初呼南高铁的争论一样热烈，国铁一度推迟形势执行，经由长达七年的省市博弈，最终斥逐了各方景况的决议，才加速了鼓动。

按照当前的情况，常岳九铁路在十四五工夫开工的可能性只怕不大。